通用9at变速箱传动效率是多少

1、离合变速箱的传动效率，在86%至92%左右。实际上通用的9AT变速箱技术并不是一蹴而就的，这台9AT变速箱并没有应用太多新型的专利技术，可以见得通用这台9AT更多是其技术研发经验长期积累所得的产品。相比非凡的创造力，稳定才是最好的保障。

2、提供更为平顺的加速体验，其传动比范围达到了惊人的16：1。值得一提的是，9at采用了创新设计，包括可选的单向离合器和一个离合器控制三组离合器，这不仅提升了效率，还成功地减小了变速箱的体积，使其更加紧凑。

3、从传动效率来看，档位增加带来的提升并不显著。采埃孚研究发现，8AT变速箱传动效率比6AT提升了15%，但10AT只能再提升1%左右，因此9AT相比8AT的优势并不明显。油耗表现：档位增多不一定更省油。

4、传动效率：9AT变速箱的宽泛齿比范围（覆盖低速蠕行到高速巡航）使发动机始终处于高效区间，兼顾加速性能与燃油经济性。 对比其他美系车型别克威朗Pro 5T+6AT：虽匹配成熟可靠的6AT变速箱，但定位偏向家用，动力性能（184匹）与变速箱技术先进性不及君威GS。

5、此外，9AT变速箱的传动比范围达到了16：1，使得档位之间的齿轮比更小，换挡更加顺畅。可以说，这款新推出的9AT变速箱是6AT变速箱的升级版，其核心技术是利用可选的单向离合器和一个离合器来控制三组离合器的功能，从而减小了变速箱的体积。目前，上汽通用雪佛兰的探险者搭载了通用9AT变速箱。

6、此外，该变速箱的传动比范围高达16：1，确保了更广泛的挡位选择。值得一提的是，9at变速箱采用了创新设计，通过引入可选的单向离合器和单个离合器来控制三组离合器的功能，有效缩减了变速箱的体积。上汽通用雪佛兰的探险者便是采用9at变速箱的车型之一。

MT、DCT、AT、CVT变速箱传动效率对比

MT手动变速箱：传动效率最高，大于等于96%，适合追求极致动力和燃油经济性的驾驶者。DCT双离合变速箱：干式传动效率90%~95%，湿式86%~92%，适合追求动力性和燃油经济性平衡的驾驶者。AT自动变速箱：传动效率82%~90%，低速低高速高，适合追求稳定性和动力性平衡的驾驶者。

换挡速度快，传动效率高，省油。制造成本一般相对较低。劣势：顿挫感几乎是所有双离合的通病，平顺性、可靠性不如AT和CVT。长时间低速蠕动容易发热，影响性能。适合人群：对换挡耗时和动力传递效率有很高要求，追求速度感，开车比较猛的车主。半自动变速器（AMT）优势：性价比高，节能环保。

DCT换挡速度快，传动效率高，能提供较好的驾驶乐趣，在性能车上应用广泛，不过在低速时可能有顿挫感，适合喜欢激烈驾驶、追求速度与操控的人群。MT操控感强，传动效率高，成本较低，能让驾驶者更好地掌控车辆，但操作相对复杂，市区驾驶较累，适合热爱驾驶、享受操控乐趣的用户。

CVT传动效率比AT变速箱低,为什么却更省油?主要是因为这几点

CVT传动效率比AT变速箱低却更省油，主要因为CVT通过无级变速特性让发动机更长时间处于高效区间运转，同时动力传递无中断减少了能量损失，最终通过提升发动机热效率弥补了自身传动效率的不足。

这个里面由于采用了钢带作为传动带，钢带就相当于了一个固定齿轮，不会随意的去改变位置，作为汽车在行驶的时候，持续输出的动力，相对于多变的动力要省油。

cvt变速箱车辆的重量是比较轻的，所以耗油也会比较低一些 cvt变速箱的结构是非常简单的，它是依靠齿轮和变矩器来为车辆提供动力的。由于自身的体重比较轻巧，所以不会带来过多燃油上的损耗。At变速箱结构要复杂的多，重量也会比cvt变速箱重一倍以上，所以在损耗燃油上面也会增加太多。

为什么CVT效率高，但是更省油呢？ 其实，CVT没有采用齿轮咬合传动，但是它拥有更宽泛的传动比范围，理论上可以无限多。它的速比变化不同于其他自动变速箱的跳挡过程，可以实现传动比的连续改变，传输持续而顺畅。从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配，所以油耗表现更好。

at变速箱的传动效率更高，但一般来说，因为At变速箱的动力系统会中断，自身重量更大，会增加车辆的油耗。所以CVT变速箱虽然传动效率不如at，但最终还是比at省油。传动效率指的是在一个固定的档位上的传动效率，但在现实生活中，我们不可能一个档位行驶。

混动汉兰达变速箱的传动效率是多少

1、混动汉兰达变速箱的传动效率因技术代际不同存在差异，最高可达95%（第四代混动系统P810变速箱），双擎E-CVT变速箱综合效率为41%（较传统CVT提升19%）。具体技术细节如下： 双擎E-CVT变速箱：综合效率41%该变速箱采用双行星齿轮组设计，通过电机直驱模式实现动力分配，综合效率达41%，较传统CVT变速箱提升19%。

2、理论传动效率范围在理想工况下，混动汉兰达的传动效率能够达到80%-90%左右。比如在车辆匀速行驶且发动机处于高效运转区间时，系统能够较为高效地将动力传递至车轮。电动机在驱动车辆时，也具有较高的效率，尤其是在起步、低速行驶等工况下，电动机可以直接输出较大扭矩，传动过程中的能量损失较小。

3、混动汉兰达的传动效率未有公开具体数值，但其搭载的电子无级变速箱（E-CVT）以高传动效率为技术核心。以下从技术原理、结构优势及实际表现三方面展开分析：E-CVT的技术特性决定高效率基础电子无级变速箱（E-CVT）通过行星齿轮组与双电机（发电电机+驱动电机）的协同工作，实现动力无级传递。

4、根据公开数据，汉兰达5混动百公里加速时间为4秒。除了汉兰达5T百公里加速时间，影响车辆百公里加速的因素有以下几点：扭矩：扭矩越大，推动车辆的力气越大，加速自然越快。比如，宝马X1最大扭矩220牛米，百公里加速5秒，而汉兰达5T最大扭矩238牛米，百公里加速4秒。

5、汉兰达5混动车型百公里加速时间为4秒。这得益于其较高的最大扭矩值，达到238牛米，相较于宝马X1的220牛米，使得汉兰达在加速性能上表现更优。变速箱传动效率也对加速时间产生影响，汉兰达所采用的E-CVT无级变速变速箱在传动效率上表现出色。

6、汉兰达5双擎不同车型的变速箱型号主要为E-CVT电子无级变速系统或E-CVT无级变速，具体如下：2025款相关车型：2025款汉兰达5L智能电混双擎系列（如两驱精英版等）搭载的是E-CVT电子无级变速系统。