24款轩逸经典变速箱和老款一样吗?

024款轩逸经典与老款车型的变速箱配置需具体对比不同年款。

综上所述，24款轩逸经典变速箱和老款在类型和技术原理上是相同的，都采用了无级变速（CVT）变速箱。在性能表现和维护保养方面，两款车型的CVT变速箱也相似。因此，对于这两款车型的变速箱问题，可以认为它们是一致的。

不一样。轩逸经典采用的是MT（手动）和CVT（无级变速），新轩逸采用的是更先进的MT和CVT变速器。两款车虽然都有MT和CVT类型的变速箱，但新轩逸的CVT变速箱有明显优势。

轩逸经典2024款变速箱结构

轩逸经典2024款采用的是钢链式CVT无级变速器，其核心结构由带轮、钢链、控制机构及润滑系统组成，通过机械与液压协同实现无级变速功能。以下从结构组成与工作原理两方面展开说明：核心结构组成带轮系统该变速器包含两组带轮：主动带轮（连接发动机）与从动带轮（连接传动轴）。

024款轩逸经典使用的是日产自家捷特科（JATCO）的XTRONIC CVT变速箱。以下从技术特点、结构优势及匹配效果三方面展开说明：技术来源与品牌背景捷特科是全球知名的自动变速箱供应商，长期为日产、三菱等车企提供核心传动部件。

024款轩逸经典配备的是加特可（JATCO）品牌的XTRONIC CVT智能无级变速器。品牌背景加特可在汽车变速器领域具有较高的知名度和良好口碑。它长期致力于CVT技术的研发与生产，积累了丰富的经验，产品广泛应用于众多知名汽车品牌。

轩逸经典2024款与2018款动力参数有差别，并非绝对“不如”，得结合具体版本分析：动力系统核心差别1）2018款经典轩逸搭载6L自然吸气发动机，匹配5挡手动或CVT无级变速箱，最大功率126马力（93kW），最大扭矩154N·m，动力调校侧重于家用平顺性。

搭载4AT变速箱的轩逸主要是2018款之前的经典轩逸，如2007款、2016款经典版等，像2016款经典6L XE舒适版AT就采用了4AT变速箱。2018款之前的经典轩逸定位紧凑型家用轿车，主打可靠性与低维护成本。

轩逸哪款是4at变速箱

1、搭载4AT变速箱的轩逸主要是2018款之前的经典轩逸，如2007款、2016款经典版等，像2016款经典6L XE舒适版AT就采用了4AT变速箱。2018款之前的经典轩逸定位紧凑型家用轿车，主打可靠性与低维护成本。

2、搭载4AT变速箱的轩逸车型主要是经典款，具体为2016款及之前经典轩逸、2018款前经典轩逸。2016款及之前经典轩逸，像6L XE舒适版AT等车型，配备了4AT变速箱，这些车型已经停售。而2018款前经典轩逸中，2018款起经典轩逸换装CVT变速箱，2012 - 2017款等此前年份的经典款部分自动挡车型使用的是4AT变速箱。

3、016款经典轩逸：这款车型中的6L XE舒适版AT就搭载了4AT变速箱。这款变速箱在当时的技术条件下，提供了相对平稳和可靠的换挡体验，是经典轩逸系列中较为受欢迎的一款车型。其他经典轩逸4AT车型：除了2016款经典轩逸外，2007款等早期经典轩逸车型也搭载了4AT变速箱。

4、012年轩逸换代（第二代，代号B17），6L车型逐步升级为CVT变速箱，4AT版本逐渐淘汰。若您提到的车型是老款4AT变速箱的轩逸6L，其生产年份大概率集中在2006-2009年，部分库存或区域性销售可能延续至2010年初。

请帮我查一下经典轩逸的变速箱的加油口在什么地方

经典轩逸变速箱加油口位置因车型年份和变速箱类型而异：CVT变速箱加油口位置1）部分老款车型的加油口在发动机舱内左侧靠近防火墙处，有个带“ATF”标识的塑料盖，要用专用工具拧开。不过老款经典轩逸部分车型的CVT变速箱加油口可能在变速箱壳体侧面，要从车底查看。2）多数新款车型的加油口在变速箱壳体侧面。

经典轩逸的变速箱加油口位置主要有两种情况，需根据具体车型年份和变速箱类型判断：常见的CVT变速箱加油口位置 发动机舱内（部分老款车型） 位于发动机左侧靠近防火墙位置，有一个带“ATF”标识的塑料盖，需使用专用工具拧开。

【太平洋汽车网】首先把车辆用升降机升起来，然后在车底部找到变速箱的位置，在变速箱上有两个螺丝，一个为放油螺丝，一个为加油螺丝。使用内六角扳手进行把放油螺丝松掉，把变速箱油完全放出，然后再拧紧螺丝，拧开加油口螺丝，加入变速箱油就可以了。

新轩逸和经典轩逸变速箱一样吗

不一样。轩逸经典采用的是MT（手动）和CVT（无级变速），新轩逸采用的是更先进的MT和CVT变速器。两款车虽然都有MT和CVT类型的变速箱，但新轩逸的CVT变速箱有明显优势。

【太平洋汽车网】变速箱也是采用MT和CVT无极变速的。从外形上新轩逸更具动感。而轩逸经典就比较中规中矩。两款车的轴距都一样，而新轩逸更高了些油耗上新轩逸官方数据是6-7，而轩逸经典MT5/AT达到了6相比较新轩逸更节油。

变速箱不同：经典轩逸搭载5挡手动变速箱；新轩逸搭载cvt无级变速箱。最高车速不同：经典轩逸的最高车速达到每小时190千米；新轩逸的最高车速达到每小时186千米。

经典轩逸4at变速箱通病

经典轩逸4AT变速箱的通病主要包括挂挡不走或冷车挂D档不走、油耗偏高以及换挡顿挫感明显。挂挡不走或冷车挂D档不走 这种故障通常出现在经典轩逸4AT变速箱上，表现为车辆挂挡后无法行驶，或者在冷车状态下挂入D档后车辆不走。

换挡顿挫感：经典轩逸4AT变速箱在换挡时，由于内部结构和控制逻辑的原因，容易出现顿挫。比如在从低速挡升入高速挡时，动力中断后再衔接会有明显的冲击。这是因为4AT的挡位较少，换挡过程中传动比变化较大，导致发动机与变速箱之间的动力匹配不够精准。

缺点也较为明显。相比现代的多档变速箱，4AT的传动效率较低，这导致燃油经济性欠佳，车辆在行驶过程中可能会消耗更多燃油。在高速行驶时，发动机转速较高，噪音相对较大，影响驾乘舒适性。

CD机不读碟，可能是碟片质量差或格式不对有关。至于CD机的保修，我没修过，不清楚，应该和车一样吧。关于后尾箱隔音，我建议别做了，你说以前开过车，对此应该不会很敏感呀。倒车雷达和摄像建议不要装无线的，我以前用过，对此深有体会。

其中，油耗方面，4AT的消耗通常较高，同事们反映在换挡过程中可能会有明显的顿挫感。 这些问题需要我们明确，每种变速箱类型都有其独特的优缺点，不宜一概而论。日产在控制油耗方面做得相对不错，但并非最为出色。此外，选择变速箱类型时，车辆与变速箱的匹配度同样关键。

汽车之家尼桑轩逸经典4at变速箱对比其他汽车并没有优点，缺点是4AT变速箱是4挡自动变速箱，行驶中升降档的时候能感觉到顿挫感，平顺性和节油性都很差，手动挡比较好。【尼桑】是日本的一家汽车制造商，也是第一家开始制造小型datsun轿车和汽车零件的制造商，由鲇川义介于1933年在神奈川县横滨市成立。